【太平洋汽車 新車頻道】7月3日，騰勢N7正式上市。新車共推出6個車型，官方指導(dǎo)價為30.18萬元-37.98萬元。其中，兩款A(yù)ir版車型取消了云輦-A系統(tǒng)，售價為30.18萬元和32.18萬元。新車定位為大五座中型SUV，造型上采用騰勢家族π-Motion勢能美學(xué)設(shè)計語言，座艙擁有17.3英寸中控屏+10.25英寸副屏、NAPPA真皮包覆、帝瓦雷音響等豪華配置，駕控性能上則采用后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)、CTB電池車身一體化技術(shù)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)、iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)等技術(shù)，CLTC純電續(xù)航里程最高可達到700km以上。

據(jù)官方表示，目前騰勢N7（詢底價|查參配）展車已經(jīng)全面進入全國展廳，預(yù)計7月中旬開始正式交付。按照規(guī)劃，預(yù)計7月可交付3000臺左右，8月能到6000臺。另外，訂購紅色和藍(lán)色車型的消費者預(yù)計8月后交付，要稍晚一些。

騰勢N7的前臉采用與騰勢D9相近的“π-Motion”勢能美學(xué)設(shè)計語言，整體上追求的是整體、扎實、有肌肉感，造型像一個穿梭向前的“子彈頭”，速度感十足。前大燈組造型獨特，每個拐點都相互連接，十分犀利，頗具辨識度。下方日行燈是整個車頭的亮點，采用了半個“流行利劍”的設(shè)計，造型的獨特以至于整車的車頭擁有獨一無二的辨識度。

（律動款前臉）

另外，騰勢N7還提供“靈動款”前臉可選，設(shè)計上明顯要簡約不少，從層層疊加的半箭頭設(shè)計，換為更簡潔的線條設(shè)計，客戶可以在這兩套前臉造型中自由進行選擇。

（靈動款前臉）

      新車兩側(cè)霧燈區(qū)還配備了兩個激光雷達，與小鵬、蔚來等近乎赤裸的激光雷達不同，騰勢N7的激光雷達用黑水晶的材質(zhì)，把激光雷達和前臉融合起來，彰顯出智能時代的科技感設(shè)計。而搭載的騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有高速路、快速路的領(lǐng)航駕駛輔助、以及停車場自動尋車位泊車等等，市面上的已經(jīng)出現(xiàn)智能駕駛輔助基本上它均有配備。芯片方面，高配車型將搭載Orin芯片，技術(shù)方面則是比亞迪自研的駕駛輔助技術(shù)，與仰望車型同源。

     騰勢N7的車側(cè)姿態(tài)較為流暢低趴，與豪華SUV保時捷 Macan、阿斯頓·馬丁 DBX采用了類似的設(shè)計，帶來視覺上的沖擊力。側(cè)身腰線同樣來源于π-Motion 勢能美學(xué)設(shè)計語言，結(jié)合20寸的大輪轂以及獵裝跑車的姿態(tài)，運動感氛圍十足。另外新車配備了主動空氣懸掛，在靜止時新車最低高度為1602mm，較低的姿態(tài)也讓其擁有了獵裝車的風(fēng)味。

尾部采用了貫穿式的尾燈設(shè)計，同時配備了較大尺寸的固定式后擾流板，車窗下沿也在B柱之后快速上揚，這都預(yù)示產(chǎn)品定位會較為運動和年輕化。整體大量橫向線條的使用，拉伸了整車車尾的橫向視覺效果，充分展現(xiàn)寬大的車體輪廓，呈現(xiàn)出獵裝跑車的寬體感。另外后輪拱后輪包處，采用了跑車上常用的凹陷的肌肉感設(shè)計，凸顯其運動豪華感。

車身尺寸方面，騰勢N7的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。另外，新車將會有7種漆面顏色供用戶選擇，分別為天青灰、霧語藍(lán)、午魅藍(lán)、凝夜黑、暮月紅、皓日白、晨光金。

騰勢N7內(nèi)飾采用對稱式布局，采用“無限探索”的設(shè)計語言。雖然整體設(shè)計，延續(xù)了騰勢D9的設(shè)計風(fēng)格，中控臺配備大尺寸液晶屏，同時還有全液晶儀表，但是觀感方面非常有新鮮感以及不錯的原創(chuàng)度。個性化選項上，新車內(nèi)飾配色提供螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍(lán)共4種配色可選。

中控屏幕的尺寸達到了17.3英寸，搭載騰勢Link超智能交互車機系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、百萬生態(tài)應(yīng)用、全場景智能語音、多種智慧場景模式、UWB數(shù)字鑰匙、NFC數(shù)字鑰匙等功能。

騰勢N7為副駕座的乘客配備了一塊屏幕，對稱的設(shè)計使用屏幕尺寸與液晶儀表一樣，都為10.25英寸。雖然尺寸不大，但是豐富的娛樂功能也能帶來不錯的體驗效果。

車內(nèi)音響系統(tǒng)則首次與帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽車音響上發(fā)力，騰勢也是其首家合作品牌，整車幾乎所有的音響罩上，孔洞紋理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16揚聲器系統(tǒng)，總功率達到了960瓦，總體體驗十分不錯。

在細(xì)節(jié)上可以看到，騰勢N7車內(nèi)做工和用料都十分用心，主駕座椅支持14向電動調(diào)節(jié)方向，副駕駛還有女神副駕，并支持在駕駛過程中，在一定的速度前提下可以使用。與此同時，全景天幕也讓座艙顯得更為通透。

      在動力總成、底盤系統(tǒng)等方面，騰勢N7擁有1個平臺、2套系統(tǒng)、3大智能，即e平臺3.0騰勢升級版，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）、全場景高效補能系統(tǒng)等。

      新車基于e平臺3.0打造，后驅(qū)版車型搭載永磁同步驅(qū)動電機，最大功率為230千瓦。同時，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機版本，前后電機最大功率分別為160千瓦和230千瓦。

      電池方面，騰勢N7將搭載獨有的全新電池溫控技術(shù)，實現(xiàn)電池溫控+補能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴(yán)重的痛點。得益于此技術(shù)，新車也將會搭載騰勢D9上全球首創(chuàng)的雙槍并充，官方數(shù)據(jù)顯示，使用雙充可實現(xiàn)166千瓦的最大充電功率，能夠在15分鐘補能250公里，大大減少了充電時間，提升出行效率。

作為e平臺3.0的升級版，e平臺3.0騰勢升級版依然保持著原有高度集成整車平臺架構(gòu)的優(yōu)勢，包含 CTB 電池車身一體化技術(shù)、 iTAC 智能扭矩控制、SUV專屬四驅(qū)高性能架構(gòu)、智能域控制架構(gòu)等，從原來的電池三明治結(jié)構(gòu)進化為整車三明治結(jié)構(gòu)，為用戶帶來更大的車內(nèi)空間，并大幅提升整車的脫困性能和安全性能。

· 云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）

騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）和全場景高效補能系統(tǒng)，其中云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），基于高度、剛度、阻尼三項可調(diào)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。比亞迪的云輦系列底盤系統(tǒng)，你可以簡單理解為，它是一種軟硬件結(jié)合的主動底盤控制技術(shù)，而且從系統(tǒng)設(shè)計、關(guān)鍵零部件設(shè)計、軟件及策略算法開發(fā)、匹配驗證等方面實現(xiàn)了全棧自研。

而云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）在硬件層面，除感應(yīng)原件外，執(zhí)行層面也多了空氣懸架，那這套系統(tǒng)除了可以調(diào)節(jié)阻尼外，還可以對懸架的剛度、高度進行調(diào)節(jié)，可以滿足更多的用車場景。

比如懸架高度調(diào)節(jié)，根據(jù)不同車型類別適配，懸架調(diào)節(jié)行程可達150mm，可以提供隨速調(diào)節(jié)模式、迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能模式。

剛度調(diào)節(jié)，可以在行駛過程中的特點需求提供不同的剛度方案，比如車輛加速、制動時、甚至高速轉(zhuǎn)向的時候，可以自動調(diào)節(jié)懸架剛度，有效抑制加速抬頭、剎車點頭以及轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的情況。

比較有意思的一個功能是，座椅側(cè)翼也可以進行主動調(diào)節(jié)。這個座椅與空氣懸架是共享氣路設(shè)計，氣量智能隨速分配，而且響應(yīng)速度快。比如車輛高速過彎時，系統(tǒng)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號，可以控制座椅的側(cè)翼充氣，這樣能實現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可以始終保持良好駕乘姿態(tài)。

· iADC智能漂移控制系統(tǒng)

另外，騰勢N7搭載iADC智能漂移控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)正是智能底盤應(yīng)用在云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）上的高階融合與運動控制的體現(xiàn)。得益于云輦-A智能化的表現(xiàn)官方指出，iADC智能漂移控制系統(tǒng)，通過懸架阻尼及高度、驅(qū)動扭矩、制動力矩的實時融合控制，對車輛狀態(tài)進行前、后軸扭矩的智能分配，駕駛員不需要絕對精準(zhǔn)的動力控制，只要腳踩電門并及時反打方向維持姿態(tài)就可以實現(xiàn)連續(xù)的漂移。

同時，系統(tǒng)還根據(jù)車輛姿態(tài)角度將漂移動作設(shè)定10級可調(diào)，分為“初級模式”“玩家模式”“大師模式”三大模式，分階式智能輔助用戶漂移，讓漂移操作變得更簡單，降低了用戶的體驗門檻。若是漂移失控時，系統(tǒng)還會聯(lián)動ESP對車輛進行穩(wěn)定控制和扭矩限制，盡可能保護極限狀態(tài)下的車輛穩(wěn)定性，讓用戶體驗漂移樂趣的同時還確保了駕駛安全。

此外，騰勢N7的超感交互智慧座艙也會聯(lián)動車內(nèi)氛圍，進一步提升漂移的樂趣。當(dāng)一鍵開啟iADC智能漂移控制系統(tǒng)后，車身高度自動降低，車內(nèi)HUD、儀表、中控大屏三屏聯(lián)動實時顯示車輛相應(yīng)參數(shù)，營造沉浸式漂移駕控氛圍。使得車身動態(tài)參數(shù)可視化、動態(tài)分析可量化，更有記錄與分析功能，進一步增強騰勢N7的駕駛?cè)の缎浴?/p>

· iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)

而新車搭載的iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)，在車輛過彎時該系統(tǒng)可通過前饋＋反饋控制，融合控制制動、驅(qū)動、懸架系統(tǒng)，主動改變車輛過彎特性，并在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）介入頻率，從而改變過彎性能，實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)向角度，提升整車操控極限。

當(dāng)車輛高速變道避障時，車輛輸入轉(zhuǎn)向信號的同時，iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)可通過制動對車身施加橫擺力矩，使轉(zhuǎn)彎半徑得以減小，最大通過速度得以提升，協(xié)同云輦-A，減小側(cè)傾，實現(xiàn)更穩(wěn)更快的過彎姿態(tài)；當(dāng)車輛激烈駕駛時，通過預(yù)穩(wěn)定控制，實時確保車輛橫擺響應(yīng)處于最佳狀態(tài)，降低進入ESP觸發(fā)區(qū)域的幾率，讓駕駛感受更順暢，車輛動態(tài)更平穩(wěn)；而當(dāng)車輛連續(xù)過彎時，系統(tǒng)通過融合控制產(chǎn)生橫擺力矩，使得同樣的方向盤轉(zhuǎn)角能實現(xiàn)更大的車輛轉(zhuǎn)向角度，讓轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，響應(yīng)更靈敏。

此前推出的騰勢D9取得了開門紅，亮眼的銷量表現(xiàn)令騰勢這個品牌重新回到消費者的視線。如今騰勢乘勝追擊，這次上市的騰勢N7幾乎集結(jié)了比亞迪目前所有的高端技術(shù)，展現(xiàn)出了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和創(chuàng)新能力。獵裝車般的造型、融合豪華和科技的座艙以及一大堆誘人的駕控配置，都足以令它在卷到不行的新能源豪華SUV市場里面站穩(wěn)腳跟。